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FZについての情報を探している方のために少しでもFZやFZ関連の情報が提供できればと思いこのページを作成しました。FZに興味が無い方もFZについて理解できるかもしれません。また、FZに関係するほかのキーワードへのリンクもありますので是非、ご覧下さい。 FZS1000
『ヤマハ・FZ1』より : ヤマハ・FZ1（エフゼットワン）は、2001年にヤマハ発動機が《The Ultimate Strong FAZER》をキーワードに開発し欧州向けに販売開始した大型自動二輪車（オートバイ）である。2005年までは欧州向けモデルはFZS1000を名乗っていたが、2006年より車種名がFZ1（2005年以前は北米向けモデルのみの車種名）に統一された。
フレームマウントのハーフカウル付きではあるが、車体種別は一般的にネイキッドタイプに分類される。エンジンはヤマハ・YZF-R1 YZF-R1をベースにし、クランクマスを10%増量して中低速重視にデチューンされた超軽量コンパクトな998cc、DOHC 5バルブエンジン 5バルブ、水冷エンジン水冷直列4気筒エンジンを採用している。また、YZF-R1同様に“EXUP”（エグザップ）を採用しており、フラットな力のモーメントトルクを引き出している。

FZ1
『ヤマハ・FZ1』より : ヤマハ・FZ1（エフゼットワン）は、2001年にヤマハ発動機が《The Ultimate Strong FAZER》をキーワードに開発し欧州向けに販売開始した大型自動二輪車（オートバイ）である。2005年までは欧州向けモデルはFZS1000を名乗っていたが、2006年より車種名がFZ1（2005年以前は北米向けモデルのみの車種名）に統一された。
フレームマウントのハーフカウル付きではあるが、車体種別は一般的にネイキッドタイプに分類される。エンジンはヤマハ・YZF-R1 YZF-R1をベースにし、クランクマスを10%増量して中低速重視にデチューンされた超軽量コンパクトな998cc、DOHC 5バルブエンジン 5バルブ、水冷エンジン水冷直列4気筒エンジンを採用している。また、YZF-R1同様に“EXUP”（エグザップ）を採用しており、フラットな力のモーメントトルクを引き出している。

FZ750
『ヤマハ・FZ750』より : FZ750（えふぜっと750）はヤマハ発動機が1985年に発売した、水冷DOHC5バルブエンジン 5バルブ直列4気筒4サイクル機関 4サイクル750ccのエンジンを搭載したオートバイ。
世界初の5バルブDOHC直列4気筒を45度前傾させて搭載したレイアウトは、ヤマハによりGENESIS（ジェネシス）と呼ばれ、エンジンの出力特性とマシンの操縦安定性向上をあわせて追求した画期的なものであった。
エンジンは5バルブDOHC並列4気筒で、市販オートバイへの5バルブ機構の搭載は世界初であり、このエンジンは改良を加えられながら以後のヤマハ・FZR750 FZR750、ヤマハ・FZR1000 FZR1000、ヤマハ・YZF1000Rサンダーエースサンダーエースへ搭載され、ヤマハ・YZF-R1 YZF-R1が登場するまで長い間ヤマハスーパースポーツのベースエンジンとなった。

FZR400
『ヤマハ・FZR400』より : FZR400（えふぜっとあーる400）は、ヤマハ発動機から発売されたオートバイ。車体種別はレーサーレプリカ。※ヤマハ・FZ400R FZ400RをベースにしたワークスTT-F3レーサー「FZR400」も同一名称で存在する。
ヤマハ・XJ XJ400Zを発展させたヤマハ・FZ400R FZ400Rがモデルチェンジされ、デビューした。水冷エンジン水冷4サイクル機関 4サイクル直列4気筒エンジンは「ジェネシスコンセプト」に基づき、前傾してデルタボックスタイプのフレームに搭載された。
1986年発売。1WG型。テールカウルがコンパクトに設計され、独創的なデザインに仕上げられている。エンジンを45度前傾したことにより、エアクリーナー＋ダウンドラフトキャブレターをエンジン真上にレイアウト。そのため、一見燃料タンクに見える場所にはエアクリーナーボックスとコンパクトな燃料タンクが配置され、その上を樹脂製のカバーによって覆われている。その為、磁石で固定することが一般的だったタンクバックが使えないという点は不評だった。

FZ戦記アクシス
『FZ戦記アクシス』(AXIS) は、ウルフチームが開発したクォータービューのシューティングゲーム。1990年10月にX68000（5インチフロッピーディスク3枚）と、メガドライブで発売。
斜めからの立体的な視点（クォータービュー）を採用したロボットアクションゲーム。
日本テレネット (ゲーム会社) 日本テレネット時代のウルフチームの代表作でもあるファイナルゾーンシリーズ。
8方向移動とショットボタンで自機を操作。（方向キーダブルクリックで、自機はダッシュ）
全部で１４個装備できる特殊兵器は、シールドの役目も果たし、装備している数だけ敵からの攻撃を防御してくれる。
ステージ最後には大きなボスが登場し、撃破することで1ステージクリア。目指すは要塞アクシス。

FZ400
『ヤマハ・FZ400』より : FZ400とは、1997年にヤマハ発動機が発売した、排気量400ccのオートバイ。車体種別はネイキッド。
1997年、ヤマハ発動機が新しいミッドクラススポーツとして発売。400ccの中ではトップクラスのサイズである。同社から発売されていたヤマハ・FZ750 FZ750やヤマハ・FZ400R FZ400Rとは名前が似ているが全くの別車である。型式番号4YR。
カラーリングはシルバー・レッド・ブラック、翌年デイトナカラーが加わり4種類となる。最大の特徴は、ネイキッドバイクでありながらハーフカウルが標準装備されていること。多くの400cc超のネイキッドにもカウルが装備されているが、それらの多くはビキニカウルであり、ハーフとはいえカウルを装備し、しかも2灯ヘッドライトを有するFZはレーサーレプリカとしての印象が強い。しかし、そのデザインが一般受けせずわずか2年でカタログ落ちとなる。

FZX750
『ヤマハ・FZX』より : ヤマハ・FZX（エフゼットエックス）は、ヤマハ発動機が販売していたオートバイの車種名。通常、FZXと言った場合は排気量ナナハン 750ccの「FZX750」を指すことが多いが、250ccネイキッド「ジール」の機種名も「FZX250」であるため、この項目内にて詳述する。
FZX750（型式、2AK）は、同社の輸出専用車種ヤマハ・V-MAX V-MAXイメージの国内モデルとして、1986年5月より販売を開始した。但し、V-MAXのV型4気筒とは異なり、スポーツモデル「ヤマハ・FZ750 FZ750」ベースの45度前傾水冷エンジン水冷DOHC5バルブエンジン 5バルブ直列4気筒をクラス上限の77psを維持しつつ、中低速重視のセッティングに変更して搭載。低いシート高と楽なライディングポジション、十分にパワフルなエンジンの組み合わせで、市街地から峠道までそつなくこなすオールラウンダーであった。1990年には型式・3XFとしてモデルチェンジ。トランスミッションを6速から5速へ変更し、エンジンの最高出力を74psにデチューン。より中低速重視のセッティングとされた。その後一旦生産中止となるが、1998年に再販された。

FZX
『ヤマハ・FZX』より : ヤマハ・FZX（エフゼットエックス）は、ヤマハ発動機が販売していたオートバイの車種名。通常、FZXと言った場合は排気量ナナハン 750ccの「FZX750」を指すことが多いが、250ccネイキッド「ジール」の機種名も「FZX250」であるため、この項目内にて詳述する。
FZX750（型式、2AK）は、同社の輸出専用車種ヤマハ・V-MAX V-MAXイメージの国内モデルとして、1986年5月より販売を開始した。但し、V-MAXのV型4気筒とは異なり、スポーツモデル「ヤマハ・FZ750 FZ750」ベースの45度前傾水冷エンジン水冷DOHC5バルブエンジン 5バルブ直列4気筒をクラス上限の77psを維持しつつ、中低速重視のセッティングに変更して搭載。低いシート高と楽なライディングポジション、十分にパワフルなエンジンの組み合わせで、市街地から峠道までそつなくこなすオールラウンダーであった。1990年には型式・3XFとしてモデルチェンジ。トランスミッションを6速から5速へ変更し、エンジンの最高出力を74psにデチューン。より中低速重視のセッティングとされた。その後一旦生産中止となるが、1998年に再販された。

FZR1000
『ヤマハ・FZR1000』より : FZR1000（エフゼットアールセン）は、ヤマハ発動機が1987年に発表し、海外市場向けに生産されていたオートバイである。
ヤマハのスーパースポーツ系のフラグシップ機フラッグシップスポーツとして、欧米地区輸出用に開発された。
エンジンはヤマハ・FZ750 FZ750に搭載されたユニットをベースにボアアップし、ヤマハ・FZR400 FZR400のアルミニウムアルミフレーム形式 (オートバイ) デルタボックスフレームや、冷気を外気から導入するFAI(フレッシュ・エアー・インテーク）を採用し、ヤマハ・FZR750 FZR750やYZF750のレプリカとして1987年に発表されたが、販売の中心となる欧州ではタンデム走行でのツーリング等の需要のために、250や400同様の分割式のシートではなく、タンデムしやすい形状に変更されている。（オプションでシングルシートカバーも用意されている。）

FZ400R
『ヤマハ・FZ400R』より : ヤマハ・FZ400R（えふぜっと400あーる）は、ヤマハ・XJ XJ400ZをベースとしたF3ワークスレーシングマシンFZRの、本格的なレーサーレプリカとして、ヤマハ発動機が発売したオートバイ。
XJ400Zの水冷エンジンをベースに、クラス最高の59馬力を発生するエンジンを、スチール製角パイプフレームに搭載。フロント16×リア18インチのクイックなハンドリングで、峠道やサーキットで大人気を誇り、1986年に同車をより発展されたヤマハ・FZR400 FZR400が発売された後も、継続して販売される息の長さを見せた。
1984年発売。カラーは、いわゆるデイトナカラーと呼ばれる、紺・白ツートンに赤のストロボラインが一種類のみ。4-2-1集合マフラーは、ノーマルにしては、低く重低音が響き、高回転時の甲高い音とともに、「排気音が非常に良い」と評された。

FZ1 FAZER | ヤマハ発動機株式会社
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/fz1-fazer/index.html