インターネット脱線まるごと検サクッ！脱線情報

脱線についての情報を探している方のために少しでも脱線や脱線関連の情報が提供できればと思いこのページを作成しました。脱線に興味が無い方も脱線について理解できるかもしれません。また、脱線に関係するほかのキーワードへのリンクもありますので是非、ご覧下さい。脱線
『』より :
脱線事故
『列車脱線事故』より : 列車脱線事故（れっしゃだっせんじこ）とは、鉄道事故等報告規則（昭和62年2月20日運輸省令第8号）で定める列車が脱線した事故のことをいう。二次的に転覆・ホームやマンションなどの構造物との衝突や、火災が発生したりしても、事故の主要因が軌道を逸脱したものであれば、列車脱線事故となる。
したがって、2005年（平成17年）に土佐くろしお鉄道で発生した事故のように、ホームの構造物に激突・衝突していたとしても、車止めを超えた時点で本来の軌道を逸脱したものと判断され、列車衝突事故とはならない。なお、踏切道において、列車又は車両が道路を通行する人又は車両等と衝突し、又は接触した事故としては踏切障害事故があるが、脱線を伴う踏切障害事故は主要因が踏切障害事故であっても列車脱線事故として扱われている。わかりにくいため、航空・鉄道事故調査委員会では列車脱線事故（踏切障害に伴うもの）との付記をつけるようにしている。

脱線防止ガード
脱線防止ガード（だっせんぼうし-）とは、軌条レールとレールの間に（レールから5センチくらい離れたところ）1本または2本のレールまたはL型鋼を設置し、脱線を防止するもの。
脱線防止用のレールのことを護輪軌条またはガードレール、もしくは補助レールという。
曲線区間（カーブ）を車両が通過する際に生じる遠心力などによって、レールの外側へ向かう力が車輪に働くと、反対側の車輪がレールの内側に設置された護輪軌条に当たって脱線を防ぐ。
曲線通過半径による設置基準は鉄道事業者によってさまざまではあるが、日本では2000年の鉄道事故#営団地下鉄日比谷線列車脱線衝突事故日比谷線事故を契機に国土交通省は半径200m以下のカーブに設置することを鉄道事業者に義務づけた。

列車脱線事故 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%84%B1%E7%B7%9A