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中華航空についての情報を探している方のために少しでも中華航空や中華航空関連の情報が提供できればと思いこのページを作成しました。中華航空に興味が無い方も中華航空について理解できるかもしれません。また、中華航空に関係するほかのキーワードへのリンクもありますので是非、ご覧下さい。中華航空
『チャイナエアライン』より : 航空会社チャイナエアライン
ロゴサイズ
IATA CI
ICAO CAL
コールサイン Dynasty
親会社 China Airlines Ltd.
設立日 1959年
本拠地台湾台北市
代表者 Wei, Philip Hsing-Hsiung
ハブ空港台湾桃園国際空港
マイレージサービス Dynasty Flyer
ラウンジ Dynasty Lounge
航空連合非加盟
保有機材数 66機
目的地 47都市

中華航空140便墜落事故
中華航空機140便墜落事故（ちゅうかこうくうきついらくじこ）とは1994年（平成6年）に名古屋飛行場名古屋空港で着陸進入中に旅客機が墜落した航空事故である。日本国内においては現在、中華航空（チャイナエアライン）機による墜落事故は本件のみであるため、単に中華航空機墜落事故とも呼ばれる。
:事故原因は、乗員が自動操縦を不適切な操作をしたために発生したものであった。また日本人乗客の補償をめぐり、ワルソー条約に基づく補償額しか支払わないとする航空会社と日本側の基準で払うべきだとする遺族側で長年にわたり法廷闘争することとなった。
1994年4月26日午後8時16分頃に、台湾の台北を出発し名古屋空港へ着陸しようとしていた、中華航空140便（エアバスA300B4-600R型機、機体記号B-1816）が名古屋空港滑走路34へのILS進入中に失速し、滑走路東脇に墜落した。また台北に帰る燃料も積載していたため燃料が炎上した。

中華航空140便
『中華航空140便墜落事故』より : 中華航空機140便墜落事故（ちゅうかこうくうきついらくじこ）とは1994年（平成6年）に名古屋飛行場名古屋空港で着陸進入中に旅客機が墜落した航空事故である。日本国内においては現在、中華航空（チャイナエアライン）機による墜落事故は本件のみであるため、単に中華航空機墜落事故とも呼ばれる。
:事故原因は、乗員が自動操縦を不適切な操作をしたために発生したものであった。また日本人乗客の補償をめぐり、ワルソー条約に基づく補償額しか支払わないとする航空会社と日本側の基準で払うべきだとする遺族側で長年にわたり法廷闘争することとなった。
1994年4月26日午後8時16分頃に、台湾の台北を出発し名古屋空港へ着陸しようとしていた、中華航空140便（エアバスA300B4-600R型機、機体記号B-1816）が名古屋空港滑走路34へのILS進入中に失速し、滑走路東脇に墜落した。また台北に帰る燃料も積載していたため燃料が炎上した。

中華航空機空中分解事故
中華航空機空中分解事故（ちゅうかこうくうきくうちゅうぶんかいじこ）とは、2002年5月25日に台湾海峡で中正国際空港（現台湾桃園国際空港）から香港国際空港へ向かうボーイング747-200B（機体記号B-18255）が巡航中に空中分解し海上に墜落した航空事故である。乗員乗客に生存者がいないという大惨事になった。事故原因は日本航空123便墜落事故と同様に圧力隔壁の不完全な修理のために金属疲労により破壊が生じたというものであった。
2002年5月25日14時50分にターミナルビルを出発し、15時7分（以下、現地時間）に台湾の台北を離陸した中華航空611便は香港に16時28分に到着する予定で飛行していた。15時16分に航空管制に高度35000フィートへの上昇を指示されたがこれが最期の通信となった。

中華航空611便
『中華航空機空中分解事故』より : 中華航空機空中分解事故（ちゅうかこうくうきくうちゅうぶんかいじこ）とは、2002年5月25日に台湾海峡で中正国際空港（現台湾桃園国際空港）から香港国際空港へ向かうボーイング747-200B（機体記号B-18255）が巡航中に空中分解し海上に墜落した航空事故である。乗員乗客に生存者がいないという大惨事になった。事故原因は日本航空123便墜落事故と同様に圧力隔壁の不完全な修理のために金属疲労により破壊が生じたというものであった。
2002年5月25日14時50分にターミナルビルを出発し、15時7分（以下、現地時間）に台湾の台北を離陸した中華航空611便は香港に16時28分に到着する予定で飛行していた。15時16分に航空管制に高度35000フィートへの上昇を指示されたがこれが最期の通信となった。

中華航空825便爆破事件
中華航空825便爆破事件（中華航空825號班機）とは、台湾の航空会社・中華航空の旅客機が台湾海峡で空中爆発した事件である。犠牲者はあまり多くは無かったが、航空当局は機上に仕掛けられた爆発物による航空テロの疑いが強いとしたが、犠牲者の遺体が発見されず、遺留品もほとんど回収されなかったため、事件の背景は一切不明である。
1971年11月20日、中華航空825便はシュド・カラベル双発ジェット機（フランス・シュドアビアシオン製、1962年製造、機体記号B-1852）で運航されていた。大阪国際空港（伊丹空港）を乗員7名、乗客63名を乗せ午後4時47分（日本時間）に離陸した。途中沖縄の那覇を経由し、台湾・台北松山空港を香港に向けて現地時間午後9時2分（日本時間午後10時2分）に離陸した。乗員は台北で全員交代しており、乗客も夜行便ということで少なかった。

中華航空676便墜落事故
中華航空676便墜落事故（英語表記：China Airlines Flight 676　中国語繁体字表記：中華航空676號班機）とは、1998年に発生した航空事故である。この事故は1994年に名古屋空港で発生した中華航空140便墜落事故中華航空機墜落事故と、同じ旅客機の機種、同じ航空会社そして着陸態勢のなかで発生したものであった。そのため日本でも大きく報道された。通称は「チャイナエアライン華航大園郷大園航空事故空難」などがある。
1998年2月16日、インドネシア・バリ島デンパサールを出発し台湾の中正国際空港（現・台湾桃園国際空港）に向かっていたチャイナエアライン中華航空676便のエアバスA300-600R（1990年製造、機体記号B-1814）が、着陸の最終進入中に、着陸復行しようとした直後の午後8時9分に桃園県の省道15線（西部浜海道路）に面した住宅街に墜落した。

中華航空676便
『中華航空676便墜落事故』より : 中華航空676便墜落事故（英語表記：China Airlines Flight 676　中国語繁体字表記：中華航空676號班機）とは、1998年に発生した航空事故である。この事故は1994年に名古屋空港で発生した中華航空140便墜落事故中華航空機墜落事故と、同じ旅客機の機種、同じ航空会社そして着陸態勢のなかで発生したものであった。そのため日本でも大きく報道された。通称は「チャイナエアライン華航大園郷大園航空事故空難」などがある。
1998年2月16日、インドネシア・バリ島デンパサールを出発し台湾の中正国際空港（現・台湾桃園国際空港）に向かっていたチャイナエアライン中華航空676便のエアバスA300-600R（1990年製造、機体記号B-1814）が、着陸の最終進入中に、着陸復行しようとした直後の午後8時9分に桃園県の省道15線（西部浜海道路）に面した住宅街に墜落した。

中華航空機墜落事故
中華航空機墜落事故とはチャイナエアライン（中華航空）の航空機による事故の総称である。
1969年1月2日中華航空227便ダグラスC-47（DC-3）、台東から高雄に向けて巡航中に乱気流に遭遇し墜落。乗員乗客24名全員が死亡。
1971年11月20日中華航空825便（シュド・アビアシオンシュド・カラベル）、大阪・伊丹空港から台湾・台北を経由して香港へ向かっていたが、台湾海峡でテロにより空中爆発し墜落。25人死亡　（中華航空825便爆破事件）
1989年10月26日中華航空204便、ボーイング737-200が台湾中部の花蓮から台北にむけて離陸して3分後に、パイロットが出発経路を誤ったため山腹に激突。乗員乗客54名全員が死亡した。

チャイナエアライン - 台湾航空券 | China Airlines
http://www.china-airlines.co.jp/